10月5日，BDI(波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù))指數(shù)已經(jīng)漲至1996點(diǎn)，當(dāng)日漲幅達(dá)7.02%，為7月28日以來(lái)的最高水平。BDI指數(shù)重拾升勢(shì)，較前期低點(diǎn)已經(jīng)反彈99.2%，同時(shí)，82.4%的9月月漲幅已經(jīng)創(chuàng)下近兩年最大單月漲幅。

同日，航運(yùn)股隨市走強(qiáng)，專注于小宗散貨運(yùn)輸?shù)奶窖蠛竭\(yùn)早盤漲超8%，報(bào)收7.29%。海豐國(guó)際、中遠(yuǎn)海控、東方海外國(guó)際等港股也跟隨上漲。

BDI指數(shù)此次上漲的原因是什么？指數(shù)大幅反彈是否預(yù)示著向下調(diào)整趨勢(shì)已經(jīng)終結(jié)？

(資料圖片僅供參考)

指數(shù)大漲

受鐵礦石和煤炭雙重影響

近期，在海岬型船和巴拿馬型船帶動(dòng)下，BDI指數(shù)重拾升勢(shì)。

10月5日BDI指數(shù)上漲7.02%，指數(shù)升至1996點(diǎn)，創(chuàng)出逾兩個(gè)月高位。同時(shí)，指數(shù)9月累計(jì)漲幅已達(dá)82.4%，創(chuàng)下近兩年最大單月漲幅。而且，BDI指數(shù)較前期低點(diǎn)已經(jīng)反彈99%，實(shí)現(xiàn)翻倍。

BDI指數(shù)用于衡量鐵礦石、煤炭、糧食等大宗商品運(yùn)輸價(jià)格，該指數(shù)又由海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)、巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BPI)等幾個(gè)不同船型的干散貨船分類指數(shù)組成的綜合指數(shù)。

從分類指數(shù)來(lái)看，主要受到海岬型船和巴拿馬型船指數(shù)大幅上漲的影響。其中，海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)漲幅最大。10月4日，海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)日漲幅高達(dá)9.95%，漲至2244點(diǎn)，是兩個(gè)多月高位。而且，9月累計(jì)大漲547%，同樣創(chuàng)造2020年6月以來(lái)最大單月漲幅。

海岬型船載重噸在15萬(wàn)噸及以上，主要運(yùn)輸鐵礦石和煤炭，而中國(guó)對(duì)海外鐵礦石需求較大，因此我國(guó)房地產(chǎn)及鋼鐵行業(yè)的景氣度直接影響海岬型船指數(shù)表現(xiàn)。同時(shí)，全球煤炭的銷量增幅明顯，也是海岬型船指數(shù)漲幅較大的另一個(gè)重要原因。

一名研究員接受上海證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，今年下半年，我國(guó)努力拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)和穩(wěn)定房地產(chǎn)均有利于散運(yùn)市場(chǎng)，另外歐洲能源短缺拉高了煤炭需求，也明顯提振了散運(yùn)市場(chǎng)。

此外，巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)對(duì)BDI指數(shù)上漲也有一定的貢獻(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，BPI的9月漲幅達(dá)71%，為2013年9月以來(lái)最大單月漲幅。

BDI價(jià)格指數(shù)或重拾升勢(shì)

該研究員分析認(rèn)為，從鐵礦石和煤炭的需求拉動(dòng)原因來(lái)看，未來(lái)繼續(xù)看好BDI指數(shù)的反彈行情。尤其是，因限制俄羅斯能源進(jìn)口，歐洲在第四季度將繼續(xù)增加煤炭需求，是較為確定的事件。

據(jù)Mysteel數(shù)據(jù)顯示，節(jié)前一周全球鐵礦石發(fā)運(yùn)量繼續(xù)增加。9月19日至25日，澳洲發(fā)運(yùn)量2033.2萬(wàn)噸，環(huán)比增加164萬(wàn)噸，其中澳洲發(fā)往中國(guó)1717.3萬(wàn)噸，環(huán)比增加190萬(wàn)噸。巴西發(fā)運(yùn)量799.8萬(wàn)噸，環(huán)比增加127.1萬(wàn)噸。全球鐵礦石發(fā)運(yùn)總量3233萬(wàn)噸，環(huán)比增加292.4萬(wàn)噸。

對(duì)于節(jié)后鐵礦石的展望，Mysteel認(rèn)為，目前基建發(fā)力程度高于市場(chǎng)預(yù)期，基建的消費(fèi)回補(bǔ)疊加房地產(chǎn)項(xiàng)目的積極開(kāi)工可能引發(fā)一輪趕工潮，展望10月份，港口鐵礦到港或明顯恢復(fù)。

再看煤炭，隨著歐盟對(duì)俄羅斯的煤炭禁令生效，歐盟不僅要從更遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)口煤炭，而且增加了煤炭進(jìn)口的數(shù)量。

今年8月11日，歐盟對(duì)俄羅斯煤炭禁運(yùn)正式生效，而去年歐盟從俄羅斯進(jìn)口3900萬(wàn)噸煤炭，占?xì)W盟煤炭進(jìn)口的36%。專業(yè)人士認(rèn)為，這部分缺口需要加大從美國(guó)、澳大利亞、南非等更遠(yuǎn)地區(qū)的煤炭進(jìn)口來(lái)彌補(bǔ)。

此外，因歐盟減少了俄羅斯的天然氣供應(yīng)，迫使歐盟不得不重啟燃煤發(fā)電，造成煤炭需求上漲。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，德國(guó)煤電廠發(fā)電比去年同期增加了31%。另?yè)?jù)國(guó)際能源署的預(yù)測(cè)，2022年全球煤炭銷量總量將達(dá)到80億噸，重返2013年創(chuàng)下的歷史高位。

該人士稱，以上因素清晰地解釋了運(yùn)輸鐵礦石和煤炭的海岬型船指數(shù)暴漲的動(dòng)因，而且這些因素顯然短期內(nèi)難以改變，未來(lái)BDI指數(shù)大概率保持上漲態(tài)勢(shì)。

（文章來(lái)源：上海證券報(bào)）