25日，在福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋上，兩臺高精度的大型養(yǎng)路機械車輛轟鳴作響，地面直顫，這是該座大橋啟動靜態(tài)荷載試驗后的首輪線路精調(diào)作業(yè)。

平潭海峽公鐵兩用大橋是福州至平潭鐵路的關(guān)鍵控制性工程，大橋橋址位于海壇海峽北口，是世界在建難度最大的海峽大橋。

為了確保當前大橋進行的靜態(tài)試驗和下一步動態(tài)試驗的線路質(zhì)量和安全，鷹潭工務機械段抽調(diào)了4臺世界上最先進的連續(xù)式搗穩(wěn)車，使用精確法作業(yè)的模式對大橋鐵路線路進行道床全方位的線路精調(diào)作業(yè)。

“我們主要是操縱大機搗穩(wěn)車對線路軌道進行起撥道和道床石碴的夯實作業(yè)，使鐵路橋軌道方向、左右水平和前后高低均達到線路設計標準和要求，左右鋼軌之間的水平誤差要嚴格控制在1毫米以內(nèi)。”鷹潭工務機械段技術(shù)員李綱介紹。

5個小時的時間里，兩臺大機設備完成線路搗固8千米，經(jīng)鷹潭工務機械段相關(guān)技術(shù)人員驗收后全部達到作業(yè)當日驗收標準。

福平鐵路是京福高鐵的重要延伸段，線路全長約88公里，為時速200公里的Ⅰ級雙線鐵路。平潭海峽公鐵兩用大橋為世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋，也是中國第一座跨海峽公鐵兩用大橋。該橋全長16.34公里，大橋下層設計為時速200公里的雙線一級鐵路，上層設計為時速100公里的雙向六車道高速公路。(龍敏 汪翰)

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